台灣高教人才外流嚴重，為了吸引海外青年學者返台發展，並厚植本土高教能量，教育部與科技部攜手，邀請11所公立大學校長赴美攬才，但美東行程獨缺台大，兩個部會均未協助龍頭大學在國際攬才，政府說要發展高教與刺激協助大學發展國際競爭，根本喊假的。
標榜輸送機提升國際競爭力，政府推出「玉山計畫」，延攬海外人才回國，但從去年8月教育部正式對外宣布「玉山計畫」後，執行方式即引起質疑，因為有條件申請計畫的年輕學者，在獲得國內知名大學青睞後，最後各校很可能為搶奪人才，展開挖角大戰，甚至變成圖利特定教授、學閥。
為了終止爭議，教育部與科技部提出一年650萬的國際攬才計畫，本月初攜手邀11所公立大學校長及一級主管赴美攬才，受邀出席的校長與主管們在活動現場「設攤」，與青年學者對談，了解人才條件及職務輸送帶需求，展現積極攬才的誠意與決心。
搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明瞭了。第一種方法就是在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具輸送帶體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側後移。例如皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連杆式、立輥式等，其原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時採用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏並且不容易調整。而長帶式輸送機最好不採用此方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生一定的影響。
大陣仗的國外攬才實屬美事一樁，但卻讓在國內蔓延3個多月的「卡管」大戲，後續的負面效應在美國上演了。在麻省理工學院的活動上，獨缺台大校長出席，原因是台大行政團隊工作繁忙，代理校長無法跑完所有的美國徵才行程，校方也無從派員支應，但更重要的是，國際攬才涉及學校中長期發展、定位與財務規劃，代理校長無法全權代理。
政府花鉅資、動員龐大人力與物力向世界人才招手，國內龍頭大學卻缺席，讓人不禁質疑，台灣真有攬才決心？還是政府已不再推升台大，讓在國際大學排名上總代表台灣的台大自生自滅？
台大做為台灣高教門面，出席國際宣傳場合，具有的是「龍頭大學」指標意義，校方無法派員攬才，竟因政治干擾所致，讓台大就這麼失去國際攬才機會。政府高喊提升高教水準，若不是喊假的，就只剩政治權謀了！
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